交通安全资讯网 交通管制 川藏铁路拉林段藏木雅鲁藏布江双线特大桥(拉林铁路藏木雅鲁藏布江双线特大桥)

川藏铁路拉林段藏木雅鲁藏布江双线特大桥(拉林铁路藏木雅鲁藏布江双线特大桥)

6月20日,川藏铁路拉萨至宁芝段重点控制性工程——藏木雅鲁藏布江双线特大桥(简称藏木特大桥)主梁现浇由中铁二院勘察设计的拉萨至林芝段顺利合龙。线下主体项目建设全面完成,创造并刷新多项记录。

藏木特大桥位于西藏自治区山南市加察县境内。该桥是雅鲁藏布江上第一座铁路桥,全长525.1米,主跨430米,桥址海拔3350米。它是目前世界上跨度最大、海拔最高的。最高的铁路钢管混凝土拱桥。

为应对高寒、温差大、紫外线强等高原环境,中铁二院技术人员联合科研团队提出了铁路用高性能免涂层耐候钢成套技术。国内铁路桥梁主体结构首次采用免涂层耐候钢,使得桥梁100年无需防腐涂层,不仅减少了钢结构维护和维修的工作量低氧的高原环境,避免了油漆涂装带来的环境污染问题,同时也节省了维护成本,延长了桥梁的使用寿命。

川藏铁路拉林段藏木雅鲁藏布江双线特大桥(拉林铁路藏木雅鲁藏布江双线特大桥)

据中铁二院副总工程师陈克俭介绍,针对桑家大峡谷12级大风给大桥安全运营带来的困难,我们创新研发了新型风障。桥面上采用一定间距和叶片角度的导风栏杆,对水平风进行分流,将通风率降低到50%以下,保证列车在12级风下安全运行。

为了提高桥梁在8度地震区的抗震性能,藏木特大桥采用摩擦摆支座+涡流阻尼器组合减震隔震技术,减少拱圈和桥墩的地震力。同时,该桥主钢管首次采用变管径技术。钢管直径由1.8米改为1.6米,自重减轻约15%。还打造了一座主拱钢管直径1.8米、单钢管拱内混凝土屋面的铁路钢管拱桥。举升1,022 立方米的两项世界纪录。

藏木特大桥是川藏铁路拉林段的关键节点控制工程,也是高原铁路大跨桥梁的一次探索。它的成功合龙意味着拉林段120座桥梁主体工程全部完成。

作为川藏铁路拉林段勘察设计单位,中铁二院将继续精心设计,求实创新,全力以赴,把川藏铁路勘察设计工作做好。经济工程由西藏铁路建设有限责任公司总体指挥,中国中铁直接领导。经得起历史检验、人民检验的精品工程。 (中铁二院)

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