内练一口气，外练筋骨皮。这一口气，是指中华武术所特有的内功，实战表明，要抵御打击伤害并伺机进攻，内功的作用远比外功的作用要大得多。
一般来说，内功功能很多，比如可以增加练武者的防御、身法、提高外功攻击力、防御、体力，以及提升杀气等。如果把新雅阁车比作一个武功高手的话，那么为了提高安全性所做的一切努力，新雅阁都可以说是在锤炼内功。
很明白，为了确保汽车驾驶者和乘坐者的安全，必须提高汽车综合安全性，为此，本田可谓不遗余力。
为了弥补以往固定障碍物碰撞实验中当中存在的缺憾，本田汽车公司于2000年3月，建造了世界上最大规模的室内全方位碰撞实验室。本田安全碰撞试验室的建立，使得安全数据的采集和分析成为可能，也给车辆的安全设计提供了大量科学翔实的数据。多用途、多形式、大频率的碰撞试验，在耗费了大量金钱与人力的基础上，使得本田雅阁车具有了超卓的安全性能。这个试验室，可以说，成为了雅阁苦练内功的练功房，在这里，雅阁高手的绝顶武功逐步练成并得以日后驰骋江湖。
本田新雅阁的核心设计理念，不仅在于舒适性和性能，同时在于追求安全，这就好比武术高手在格斗比赛中，必须增强抗打击能力一样，事实证明，不能抵御打击，就不能实现有效的进攻。基于这个考虑，新雅阁在设计车身时着重加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部的强度。这样当汽车发生碰撞时，头部或尾部由于强度较弱而吸收了大部分碰撞能量，而客舱变形则大幅度减小以保证乘员安全。
日前，广本第八代雅阁轿车在C-NCAP(中国新车评价规程)碰撞测试中获得了超五星的优异评价，创下同级别、同时也是国内轿车市场C-NCAP碰撞的最高分，成为国内目前唯一一款获得超五星评价的轿车。第八代雅阁轿车之所以能取得如此骄人战绩，很大功劳在于六位一体的主动安全电子系统以及Honda独特的G-CON车辆冲击力控制安全技术。
第八代雅阁六位一体的主动电子安全系统，主要包括防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、制动助力系统(BA)、牵引力控制系统(TCS/ASR)、侧滑控制系统(SC)和车辆稳定性辅助系统(VSA)等，这些安全系统的采用，使得新雅阁的安全智能性得到了极大的提高。
与此同时，G-CON安全体系则显得刚柔并济。车辆在碰撞发生时会产生各种作用力，为了提升车辆的安全性，就必须针对各种碰撞冲击力作适当的控制，才能有效地保障乘员的安全。Honda以其独有的G-CON(G-Force Control Technology)车辆冲击力控制安全技术，对乘员／行人及车辆的冲击力进行控制，从而达到降低人员所受伤害的目的。G-CON技术是提升汽车安全性、保障车内乘员安全同时兼顾行人安全的车辆安全技术的总称，包含车身设计、安全气囊技术和行人保护等相关技术。
其中，ACE (Advanced Compatibility Engineering)“高级相容性设计车身”可以说是G-CON技术的“绝招”，借助高级的计算机辅助设计手段，构建一个充分统合的承载单元网，从而将碰撞力较均匀地分配到车辆前部较大的区域，降低峰值碰撞力，使新雅阁能够高效地吸收碰撞能量，并且在与过大或过小的车辆发生对正或偏置碰撞时，能够最大限度地减少上重叠或下重叠情况的发生。
当碰撞发生时，ACE系统能够有效地将正面碰撞能量同时传递至上部和下部的结构构件中，包括底板纵梁、侧门槛和A柱，使得这些正面碰撞力能够在车辆结构总量的更大范围内进行分配，从而更加有效地使碰撞力避开客舱，减少客舱变形，进一步提高乘员保护。
从C-NCAP的碰撞试验可以看出，无论在正面100%碰撞，还是正面40%碰撞、侧面碰撞，第八代雅阁都能够从容应对，乘员舱基本完整，车门能够正常开启，气囊正确触发，这完全有赖于新雅阁深厚的内家功底。
在中国传统武术中，所有绝世武学无不以内功作为起点，武林高手们也无不以获得威力强大的内功心法，以突破己身极限，最终到达武功至臻境界为终极使命！新雅阁这个高手也不例外，为了独步武林，为了安全，它所做的一切工作都富于建设性和意义深远。