回复ioe:原文： 支持楼主。建议楼主可以找人大代表提出相关议案，最好是全国人大代表。专利费用么可以少要一点，薄利多销。
回复换位思考：原文： 这种装置的确不错，理应得到大力推广，但目前根据我国国情，绝大多数的汽车厂家和消费者对此并不感冒 ！他们并不认为这种装置与行车安全有什么联系，很难沟通，所以要想推广还有很长的路要走。。。。。。
ioe的朋友：你好！驾乐人感谢您的支持与关注：找人大代表是个好的建议，因为他们可直接向政府部门建言。至于专利费我没想过，我只是在贸易上赚了点小钱而在这个上面进行投入，纯属个人爱好，也是想成就自已的理想，想为人民做点实事而已！
换位思考的朋友：你好！衷心感谢你的支持！我知道我选择的这条路很难走，但我会一如既往地走下去，我一个人的力量太秒小了，我会发动更多的有识之士共同呼吁，从而使我国早日摆脱“中国交通事故世界第一”这个恶名，这是耻辱的第一，因为这个第一是用鲜血和生命铸就的第一！
下面是我对汽车安全产品在应用方面的一点借鉴：
汽车安全产品应用案例支持：
1.汽车安全带的应用：
安全带的作用：当汽车发生碰撞事故的瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，吸收部分冲击能量，有效保护乘员的安全。
早于1953年，美国一位汽车生产商提供前座安全带作可供选购装备，可惜市场毫无反应，即使数年后，该公司再一次推广安全带，结果还是一样。当时，美国舆论更批评安全带碍手碍脚，令乘客感到不舒服。及至1963年，所有沃尔沃出品的汽车的前座都已经配备3点式安全带作为标准装置。布连为了打开庞大的美国市场，于是联同负责瑞典国内安全带测试及批核的艾当(Bertil Aldam)博士到美国讲学，并向公众及车厂讲解安全带的优点，可惜收效仍然不大。3点式安全带开始为人接受始于1967年，布连在美国发表了《28000宗意外报告》，当中记录了1966年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通意外，数字清楚显示，3点式安全带不但能够保住性命，更能在超过半数的个案中，减低甚至避免乘客受伤的机会。
该报告遂成为世界各地有关汽车安全带立法的重要游说工具，特别是在依然顽固的美国。其时美国国家高速公路安全局(NHTSA)的赫顿(WiLLiam Haddon)，早已积极争取在车厢内安装安全带，及至布连的报告出现，美国第一条关于安全带的规例终于在1968年出现。规定轿车面向前方的座位均要安装安全带。此政策从出台至今已经挽救了上百万人的生命。
2. 汽车安全气囊的应用：
气囊的作用：当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。
这种安全气囊从1952年就取得了专利，但在应用推广中经历了几上几下的波折，大家对此褒贬不一，毕竟这款带气囊的车比同级别不带气囊的车贵了许多，那些没有气囊的车开起来不也是挺好的吗？为什么非要多花钱买带气囊的车呢？再说，气囊是提高了车辆的安全性，但靠它救命的时候又有多少呢？这样的投资是否值得？足足走过了30多年的漫长路途。直至1984年，汽车碰撞安全标准 (FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施，其中规定从1995年9月1日以后制造的轿车前排座前均应装备安全气囊，同时还要求 1998年以后的新轿车都装备驾驶者和乘客用的安全气囊。气囊成了汽车的标配，现在要是哪个卖轿车的推出的新车没有气囊那就只能留给自已用。
3.汽车智能警示灯的应用：
智能警示灯的作用：它是一款保障汽车安全行驶的辅助安全装置；利用科技手段使车辆在紧急制动和缓刹车时有所区别。缓刹车时仅只有刹车灯提示驶近车辆，而在车辆紧急制动或骤变速度发生时警示灯则瞬间自动打开闪烁。利用车辆警示灯瞬间自动打开闪烁的特有功能，使后车驾驶员很好地判断前车是急刹车还是缓刹车，从而有效地避免或减少一次或二次追尾及碰撞事故的发生。
然而，像汽车安全带及安全气囊一样，智能警示灯的推广应用道路荆棘遍布，困难重重，公司先后花掉200多万元的推广经费但效果却不佳，很多的驾驶员认为该产品的效果不像其它产品那样摸得着、看得见，也不是时时要用，因而通常忽视它的重要性，但是往往是我们最容易忽视的地方却隐藏着巨大的安全隐患，因为驾驶员在紧急状态下没有任何反应时间向后车给出提示信息，这不但给自已更给后车造成了很大的安全隐患。
我在此衷心希望能与汽车制造商合作，倡议制造商在汽车出厂前就统一安装该装置。如果我们能及早地将该发明装置应用到汽车安全保障上来。那么就不需要像国外的汽车安全带及安全气囊一样也等上30年甚至更长的时间！
我们试想，如果这项技术没有得到推广和应用，在这30年的时间内我国又将发生多少追尾交通事故，又将造成多少人员死亡及经济损失呢 ？